Последние сообщения

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10
11
Золотая осень подходит к концу и я заставляю себя смириться с мыслью, что моноколесо, о котором так много рассказывал (см. «Волшебство гироцикла» и «Экономика портативного е-транспорта»), ждут несколько месяцев отдыха. Нет, фанатики гироциклов могут и наверняка будут кататься на них даже по снегу и льду. Литиевый аккумулятор допускает эксплуатацию при температурах до минус 20 Цельсия, «беззубая» покрышка легко меняется на шипованную или шипуется самостоятельно, смазка, применённая в таких устройствах, судя по опыту, низкие температуры выдерживает не затвердевая. Так что кататься можно — конечно, не забывая о защите, которая зимой безусловно необходима. Меня лично останавливает только городская грязь, замешанная на химикатах: боюсь испортить дорогую и сложную вещь, подарившую столько удовольствия всего за месяц.

Потому этот рассказ наверняка будет и последним в цикле до весны. Но не написать его я тоже не мог, потому что накопившиеся факты требуют признать: когда зима кончится, ситуация на рынке портативного е-транспорта изменится очень сильно.

Нас ждут огромные перемены не только технического, но и социального свойства — и я ещё раз настоятельно советую вам присмотреться к происходящему, чтобы не плестись потом вместе со всеми. Дабы не путаться далее, имейте в виду, что практически всё, о чём пойдёт речь, справедливо для всего портативного электротранспорта (т.е. не требующего парковки, а это двухколёсные гироциклы, электросамокаты, электроскейтборды, отчасти и электровелосипеды), но поскольку именно моноколесо демонстрирует наивысшие темпы развития, говорить я буду прежде всего о нём.


Моноколесо хоть и принадлежит к категории электротранспорта, благодаря наличию гиростабилизации стоит особняком. Гироскоп обеспечивает ему «сверхъестественные» способности. Одна из самых полезных заключается в невосприимчивости к наклону поверхности, по которой вы катите. В отличие от велосипеда или роликов, где необходимо прикладывать усилие, чтобы взобраться в горку или, напротив, с неё не съехать, гироциклист едет не напрягаясь — разве что переносит вес тела вперёд или назад больше обычного (это просто: чем круче наклон, тем глубже необходимо присесть). Само моноколесо при этом, конечно, работу совершает, но снаружи это незаметно.

Если вам ещё интересны мои личные впечатления от эксплуатации моноколеса (а по случайным встречам с несколькими читателями КТ, смею предположить, что интересны), опишу их буквально в двух словах. Я езжу на гиростабилизированном электрическом уницикле Ninebot One E+ с конца августа — и доволен им на все сто процентов. Да, в процессе эксплуатации вскрылись мелкие недостатки (аккумулятор пришлось дополнительно укрепить резиновыми прокладками, защитив от травмирующих его при больших прыжках рёбер корпуса; на педали поставил антискользящие накладки для мокрой погоды), но конструктивное решение — а это, повторюсь, чуть ли не единственное моноколесо на рынке, спроектированное так, чтобы пользователь мог сам его разобрать/собрать/поменять детали — свело трудности к минимуму. И главным «минусом», который донимал меня все последние недели, стал тот факт, что — пусть друзья, читающие эти строки, не дадут соврать! — я постоянно приезжаю слишком быстро.

Мозг, воспитанный общественным транспортом и автомобилем, отказывается признавать, что из точки А в точку Б, даже в нашем (говорят, самом компактном) городе-миллионнике можно добраться ТАК скоро. Теперь, набравшись опыта, осмелев и даже наглея, я гоняю на пределе возможностей колеса, так что на среднестатистический городской километр трачу примерно 4 минуты. И даже с учётом всех неудобных переходов (так и не научился пока запрыгивать на высокий бордюр: тут должен работать пресс, который — увы, признаю — оказался недостаточно тренирован), всех объездов (мне претит пилить по неровностям, если можно заложить красивый вираж на сотню-другую метров и проехать гладко) и альтернативных дорог (всё реже я еду по большим улицам, всё чаще выбираю парки, тихие переулки), я добираюсь до точки назначения порой вдвое быстрее ожидаемого.

Как далеко? Мой средний маршрут «по делам» обычно укладывается в десятку километров, редко достигает 20. И только отдыхая, я выезжаю ресурс «Найнбота» почти до предела, добивая тридцатчик. И поездить в сентябре довелось! Так получилось, что было много возни с документами, и маршрут дом-банк-копицентр-МФЦ-кофейня-магазин-дом с вариациями пришлось проехать неоднократно. Примечательно, что нигде меня до сих пор с моноколесом не остановили. Обычно я просто беру его с собой, в крайних случаях (супермаркет) кладу в товарную тележку. И самым приятным отзывом за это время стало — произносимое тихо, когда я «паркуюсь» у очередного забитого автомобилями крыльца, то есть складываю педали — восторженное «Как удобно!» (простите, что не всем хватило времени и сил ответить: очень удобно, правда!).


Одна из моих типичных «деловых» поездок (статистика собрана приложением Runtastic: о существовании моноколёс оно не знает, но общие GPS-данные фиксирует). Мне лень отключать запись во время остановок, поэтому средняя скорость не всегда точна. Кроме того, выбираясь развеяться, я обычно еду быстрее.

Вообще, реакция окружающих заслуживает отдельного описания. Я уже упоминал, что для меня, да и для посторонних, очевидно, моноколесо видится не столько транспортным средством, сколько этаким гаджетом, высокотехнологичным и несомненно цифровым устройством, родственником смартфона, планшетки, ультрасовременного компьютера. Посвятив всю свою сознательную жизнь цифре — а через мои руки прошли буквально все важнейшие продукты цифровой эволюции с конца 80-х — я смело могу утверждать теперь, что никогда ещё ни одна другая цифровая железка не вызывала у наблюдателей столь бурной реакции. Поверьте, я знаю, о чём говорю: я был в первой волне осваивавших домашний компьютер, сотовую связь, MP3-плеер, смартфоны, интернет и мобильный интернет. И наблюдение за реакцией «непосвящённых» было и остаётся для меня предметом особого интереса. Но даже я не видел ничего подобного.

Равнодушным не остаётся никто, просто никто. Люди оборачиваются и провожают взглядом, показывают пальцем и свистят, бросаются под колесо, требуют объяснений, конечно, просят покататься и покатать. Все, вне зависимости от возраста, пола, внешнего вида. Я в жизни не общался столько с незнакомыми людьми! И катаясь в свободные часы по городу, развлекая себя наблюдениями за наблюдающими (порой, трогаясь, достаточно в шутку взмахнуть «крыльями», чтобы заставить людей почти плакать от восторга — и я, конечно, не удерживаюсь…), я реально поражаюсь, почему в огромном Екатеринбурге я до сих пор такой один (лишь дважды видел издалека другие моноколеса, и то всегда в парках). У меня не укладывается в голове, почему, например, пикаперы всё ещё не взяли на вооружение этот невероятный инструмент. Всё то же пренебрежение новыми технологиями? Или боязнь выйти за рамки прочитанного? Как не стыдно! Даже я, старый, скучный и семейный (эх!), встав на моноколесо, ощущаю себя Джастином Бибером: девчонок, кажется, можно складывать в лукошко на ходу, что грибы после тёплого дождя.

Но шутки шутками, а именно беспримерная реакция окружающих утверждает меня в мысли, что у моноколеса большое будущее. Его парадоксальные свойства — будто бы подчиняется мысли, будто бы не имеет инерции, не чувствует уклон, движется бесшумно и неожиданно быстро всё равно вперёд или назад — привлекают к нему внимание, но и в работе себя оправдывают всецело: это необычно и очень, чертовски, удобно. Допускаю, что многих сейчас останавливает сравнительно высокая цена и надвигающаяся непогода. Но ближе к весне рынок вскипит, тут даже пророком быть не нужно. Многие из тех, кто этой осенью и летом пожирал моноколёсников глазами, решатся на покупку. Это будет нетрудно, учитывая цену, сопоставимую с новым велосипедом и телефоном средней руки, огромный выбор и сформировавшийся вторичный рынок.

Черты гироцикла сезона 2016, кстати, уже обозначились: это одно колесо (динамика, разворотливость), более мощный двигатель (номиналом под киловатт, что делает его значительно безопасней при резких и неудачных манёврах), элегантный внешний вид (прощайте, «чемоданчики»!), запас хода от 30 километров (Gotway MSuper уже даёт 80) и широчайший диапазон цен (китайский ноунейм подтягивается по характеристикам к лидерам, оставаясь сравнительно недорогим: уже сегодня можно найти пристойные моноколёса дешевле 30 тысяч рублей, что особенно важно для детей). Если вы раздумываете, можете быть уверены, что моноколесо после покупки быстро перейдёт в вашем понимании из разряда игрушек/спортинвентаря в категорию личного транспорта, заняв место между велосипедом и мотоциклом.


Дети и моноколесо — отдельная тема. Они всегда в восторге от удивительного средства передвижения (я видел старавшихся сохранить невозмутимость взрослых, но ни одного ребёнка!), а небольшой вес и рост лишают их страха падения. Плюс, им не мешают посредственная мощность мотора и ёмкость аккумулятора: даже дешёвые моноколёса безопасно везут их на расстояние вдвое большее, чем взрослых.

А всплеск популярности, в свою очередь, заставит звучать соседние струны. К примеру, мобильный софт и мобильные устройства пока вообще не готовы. Фитнес-браслеты и спортивные приложения не знают о существовании такого класса устройств и это грустно — поскольку я, например, накатав несколько сотен километров, не имею даже приблизительного представления, сколько за это время сжёг калорий. Знаю только, что нагрузка ослабла, когда я выучился ездить более-менее ровно. Но заметил также, что некоторые участки тела работают на моноколесе специфически активно. Заметил я это, наблюдая за женой (которую «поставил на колесо» буквально за час чистого времени): здесь очень активно движется часть тела от поясницы до колен, что, полагаю, особенно девчонкам будет узнать интересно. Честно, не представляю даже, на каком тренажёре можно так нагружать бёдра и, простите, попу :-)

Впрочем, бог с ними, с калориями. В процессе эксплуатации обозначилось более серьёзное упущение. Навигаторы тоже понятия не имеют о существовании моноколеса и портативного е-транспорта. Прокладывая маршрут, они по привычке предлагают лишь варианты для автомобиля, общественного транспорта или пешехода. И это, скажу я вам, огромная дыра! Дело в том, что портативный электротранспорт обладает некоторыми принципиальными отличиями от прочих транспортных средств. Во-первых, при прокладке маршрута здесь совершенно необходимо отдавать предпочтение пешеходным переходам вместо светофорных. Почему? Встав на моноколесо, вы быстро обнаружите, что тратите неимоверное количество времени на тупое ожидание «зелёного»: обычно за это время вы успели бы доехать до следующего светофора! Поэтому теперь, планируя путь, я выбираю «зебру», где ждать практически не приходится.

Во-вторых, следует оптимизировать маршрут с прицелом на максимально длинные ровные участки. Моноколесо и прочие, с их сравнительно небольшими диаметрами колёс, более чувствительны к неровностям, чем, скажем, велосипед. Да, при определённом навыке, например, бордюры можно перепрыгивать без остановки. Но вы всё равно снижаете скорость. Поэтому дорога без бордюров или оснащённая съездами сильно экономит время.

Наконец, в-третьих, и это самое неожиданное, маршрут необходимо прокладывать с учётом кривизны поверхности — отдавая предпочтение участкам горизонтальным или с уклоном по направлению движения. Это объясняется тем, что в моноколёсах есть такая штука, как подзаряд батареи при движении по инерции. По поводу того, как это вообще возможно, знатоки ещё спорят, но несколько задокументированных на камеру экспериментов и лично мой скромный опыт позволяют утверждать, что по крайней мере в некоторых моделях подзарядка на ходу (её ещё называют рекуперацией) действительно работает. Много вы так не наберёте: максимум десяток процентов заряда батареи за несколько километров спуска. Но когда и весь ваш запас хода ограничен десятками километров, тот факт, что часть пути вы проехали не просто «бесплатно», а и восполнив запас энергии (так что в сумме сможете проехать дальше), совсем не шутка.

Сегодня я учитываю все эти факторы в голове. Однако всерьёз надеюсь уже следующим летом увидеть соответствующие программные решения, начав с того же Яндекс.Навигатора, куда они бы отлично вписались.


Одноколёсному транспортному средству неизбежно присущи некоторые специфические недостатки. Один из таких — неустойчивость на рыхлой поверхности. Каким бы мощным и большим ни было моноколесо (здесь: 18-дюймовое Gotway MSuper, любимец моноколёсных экстремалов), оно способно проскользнуть поперёк направления движения и уронить водителя. Предотвратить падение, впрочем, несложно: если объехать гравийную крошку или грязь не удаётся, необходимо избегать резкой смены скорости.

Однако и этим эффект моноколеса не ограничивается. Как только численность пользователей станет заметной, взорвётся рынок аксессуаров. Прикинуть возможную популярность можно, например, оглянувшись на велосипед: в моём городе, по статистике, которая недавно попалась на глаза, около 60 тысяч велосипедистов и число это последние годы удваивается каждый год, явно стремясь к европейскому уровню — где двухколёсный транспорт эксплуатирует 10% горожан. Мы пришли сюда, грубо, за десять лет. Между тем рынок моноколёс уже сейчас не ровня велосипедному рынку десятилетней давности: есть выбор, конкуренция. Логично предположить, что сравнимый, а в чём-то и превосходящий, по цене, удобству и функционалу портативный электротранспорт гораздо быстрее займёт аналогичную велосипедной нишу. Поверить в это трудно, но если вы помните российские улицы без велосипедов или потрудитесь взглянуть на состояние улиц европейских сейчас (где гироциклисты уже собирают многосотголовые толпы), уложить эту перспективу в голове будет проще.

Так вот, важным отличием моноколеса от мускульного транспорта является то обстоятельство, что здесь нет необходимости минимизировать вес. Как правильно сказал кто-то из российских моноколёсников, можно понять велосипедиста, меняющего каждый винтик на титановый — ведь ему тащить этот вес своими ногами. Но гироцикл движется сам и плюс-минус пара килограмм на его ходовые качества заметно не влияют (мой Ninebot весит в полтора раза больше среднестатистического моноколеса, но прыгают и гоняют на нём совершенно так же). Поэтому грех не навесить на него что-нибудь для удобства и даже для красоты.

И процесс уже пошёл, в чём вы легко можете убедиться сами, заглянув на моноколёсные форумы. В первую голову необходим фонарь, подчас футуристичный, с лазерными габаритами: ездить по неосвещённой дороге на моноколесе — вредить здоровью! Потом ручка — часто телескопическая, очень удобно позволяющая везти колесо за собой, словно сумку на колёсиках. Подножка, избавляющая от необходимости прислонять моноколесо к чему-либо при хранении и перевозке. Видеокамера. Спецрюкзаки. Защитный или декоративный чехол. Защитная амортизирующая обвеска, не дающая корпусу царапаться, а грязи взлетать. Навес для дополнительной батареи. Элементы крепежа.

На данный момент это вроде бы всё, но в ближайшем будущем просматриваются и другие идеи. «Тюнинг», с покрытием или заменой штатных элементов, дополнительными обвесами (вот когда пригодится фаблаб на районе!). Бортовая мультимедия: мне удивительно, но многие любят ездить с встроенными или навесными динамиками, не только для музыкального сопровождения, но и, например, озвучивания процесса набора скорости. И к чему я веду: сегодня всё это уже делают китайцы. Но, по справедливости, не такие уж сложные производственные ресурсы нужны, чтобы это же самое не могли делать и мы.

Так что не упустите шанс. Рынок портативного электротранспорта и прежде всего моноколёс отныне будет только расти — вероятно, скачкообразно прирастая при каждом прорыве в аккумуляторных технологиях. Насыщать спрос кому-то придётся. Почему бы и не вам?

Источник: http://knoppix.ru/sentinel/021015.html
12
Написав вдохновенную колонку о наследниках «Сегвея» (см. «Волшебство гироцикла»), я, конечно, не удержался. Купил свой и вот уже почти две недели, в погоду и непогоду, провожу по нескольку часов в день на моноколесе. Впечатлений масса и это ещё скромно сказано, а потому, если позволите, в первых строках поделюсь эмоциями и скромным личным опытом. Оттуда будет проще перейти к главной теме сегодняшнего рассказа — возможно, важнейшей из сторон практического применения гироциклов: денежной.

После мучительных сомнений и консультаций со знатоками, отговорившими меня от покупки самого дешёвого устройства, мой выбор пал на Ninebot One E+, по множеству причин. Прежде всего, это не самый дешёвый, но и далеко не самый дорогой аппарат: он находится примерно в середине ценового диапазона для моноколёс. Прибавьте к этому мощный двигатель (в пике выдаёт почти два киловатта, то есть больше двух лошадиных сил, что важно при резких движениях и высокой скорости), очень ёмкий аккумулятор (при моём весе в 68… а, нет, простите, уже 65 с копейками килограмм, так вот при моём весе аккумулятор One E+ обеспечивает больше 30 реальных километров пробега), возможность самостоятельной замены деталей («Найнботы», кажется, единственные моноколёса на рынке, которые пользователю разбирать разрешено и делается это сравнительно легко), плюс интеллектуальную начинку (все основные параметры можно вывести на и менять через приложение на смартфоне) и оригинальный внешний вид — и вы поймёте, почему в моих глазах он стал фаворитом.

Была, впрочем, и ещё одна причина. Дело в том, что сам Segway с недавних пор принадлежит компании Ninebot, что превращает последнюю в преемника этой легендарной марки. Единственный же официальный дистрибьютор Ninebot в России (MK PROKAT) оказался у меня буквально под боком — и бесплатным бонусом обращения туда стала интереснейшая беседа с хозяином, возившим ещё классические «Сегвеи» и самые первые моноколёса Solowheel (признаю свою ошибку: моноколесо таки придумали американцы!).


Красавец на фото, конечно, не я, но моноколесо у меня такое же: Ninebot One E/E+. Вес почти 14 кг: мощный мотор и ёмкий аккумулятор.

Главной трудностью, связанной с моноколесом, для меня лично, впрочем, был даже не сам выбор, а тот факт, что ездить на работу мне не нужно — рассматривать же этот аппарат как игровой я категорически не готов. Однако четыре раза в неделю я выезжаю на тренировки по единоборствам, плюс, конечно, есть эпизодические вылазки в город по мелким делам — и вот на них-то я и нацелился ездить на моноколесе, вместо когда-то общественного транспорта, а в последние годы автомобиля. Предварительное измерение дистанций по карте дало цифру от 3 до 8 километров (что, кстати, сыграло свою роль при выборе модели: дешёвые гироциклы имеют реальный пробег меньше десятки). И, потратив несколько вечеров на обучение в парке, я поехал по настоящим улицам.

Учеба заслуживает отдельного описания. Гарантирую, что вам в красках вспомнится детство и ваш первый двухколёсный велосипед — только папы в этот раз за спиной не будет. Держать равновесие на одном колесе, пусть даже стабилизированном по поперечной оси гироскопом, оказалось делом чрезвычайно непростым и физически затратным. Даром, что работают здесь вроде бы только ноги — в первую неделю я вставал по утрам с ощущением, что меня переехал трактор: болело буквально всё, каждая мышца, от пяток до затылка. Пришлось сделать и новую дырку в ремне (и я не шучу и не преувеличиваю: действительно пришлось! Минус три килограмма за две недели, при том, что мой вес обычно очень стабилен). И, конечно, и без того стесняющийся повышенного внимания окружающих, я чувствовал себя полным идиотом, кланяясь перед каждым бордюром и падая на глазах у веселящейся улицы.

Но, скажу я вам, первые жертвы быстро окупились. Начать с того, что к моноколесу очень скоро привыкаешь: словно бы срастаешься с ним, начинаешь чувствовать железную уверенность в ногах. Потом, оно дарит нереальное ощущение полёта и скорости. Обгонять приятно даже не столько автомобили, которые глупо тошнятся в пробках, и не велосипеды, набирающие скорость значительно медленней (а чего удивляться: одна человеческая против двух лошадиных!), а пешеходов. Вы переезжаете с ними переход, стараясь никого не потревожить, после чего в какие-то доли секунды совершенно бесшумно буквально улетаете вперёд — и чувство это попросту не с чем сравнить, такого не дают ни велик, ни ролики, ни сноуборд, ни горные лыжи. Разве что манёвры на больших скоростях отчасти вызывают в памяти ощущение спуска с заснеженной горы: вы так же «чеканите» вираж, заставляя гироцикл под ногами «сжиматься», словно пружину.


Программное обеспечение под гироциклы пока скудное. В официальном мобильном приложении Ninebot (на фото) есть странные и откровенно сырые места. Сторонние же программы, в частности, для занимающихся спортом, про моноколесо и прочий портативный е-транспорт вообще не знают.

Наконец, городские расстояния оказались неожиданно короткими. В особенности открытые пространства (т.е. без бордюров или оборудованные съездами) моноколесо преодолевает просто моментально — при том, что даже в моменты отчаянной храбрости, мысленно попрощавшись с зубами, я пока не решался вывести свой «Найнбот» на заявленные для него максимальные 22 км/ч, делая всего что-то около 18.

Что замечательно, груз не влияет на качество или скорость езды: мотор тянет одинаково сильно, а управляет движением нижняя половина тела, тогда как верхняя всегда вертикальна. Для меня, везущего большой рюкзак с кимоно и прочим подобным, это важно. Заодно выяснилось и ещё одно приятное побочное свойство — в сравнении с друзьями, с недавних пор поголовно «болеющими» спортбайком. На иайдо мне приходится возить боккен — и, за счёт того, что я стою, а не сижу, везти его намного удобней (прицепил к рюкзаку вертикально). Так что если увидите мужичка, рассекающего на гироцикле с японским мечом за спиной — это я или подбитые мной товарищи спешим на тренировку :-)

Вот так, выбираясь по делам в город, в первые же две недели я утвердился в мнении, что моноколесо — не игрушка и не спортивный снаряд вроде роликов. Гироцикл не ограничен в передвижениях парком или спецплощадкой, плохой погодой: в городе он проходит почти везде и почти всегда. И в то же время его нет необходимости парковать: даже свой (сравнительно тяжёлый) «Найнбот» я просто несу или везу за собой — и пока нигде ещё меня не останавливали. Психологически трудно самому свыкнуться с мыслью, что вот на этом я приехал. Но когда осознаёшь, насколько лёгкой была дорога, начинаешь понимать, что очень во многих всамделишных городских ситуациях моноколесо/гироцикл — реальная альтернатива привычным транспортным средствам. Ну, а отсюда уже прямой выход на финансовый вопрос. Сколько стоит поездка на моноколесе и вообще портативном электротранспорте — и как оно смотрится на фоне транспорта классического?


Это легендарный персонаж, известный среди энтузиастов моноколеса как Кучерявый. Фантазия плюс капля сумасшедшинки — и вот он уже взбирается на гироцикле по лестнице или, как здесь, демонстрирует моноколёсный оффроад по задворкам Туманного Альбиона.

В первом приближении всё очень просто. Эмпирическая формула запаса хода, выведенная кем-то из российских пользователей, гласит, что для среднестатистического моноколеса, весе пассажира больше среднего и температуре в нижней части номинального рабочего диапазона (примерно от минус 10 до плюс 40 по Цельсию), запас хода есть ёмкость аккумулятора в ватт-часах делённая на десять, минус пять. Таким образом, например, мой One E+ при батарее в 320 ватт-часов имеет реальный запас где-то в 28 километров. Для простоты вычислений округлим до 32 и получим, что на один километр расходуется десять ватт-часов. В таком случае на сотню километров будет истрачен ровно один киловатт-час. Цена электричества в моём доме составляет порядка 2.5 рублей за кВт*ч и это означает, что преодоление ста километров на моноколесе обходится мне в чистых два с половиной рубля. Полагаю, эти цифры справедливы и для прочего портативного электротранспорта (гироскутеров, электроскейтбордов, электросамокатов и пр.): тот же вес, те же аккумуляторы, те же условия эксплуатации.

В свою очередь автомобиль, даже весьма экономный, вроде моей Mazda Demio четырёхлетней давности выпуска, тратит на ту же сотню в городском режиме, грубо, около 10 литров 95-го бензина, что даёт нам цену пробега сотки минимум в 350 рублей. Разница в сто сорок раз или, выражаясь иначе, ездить по городу на моноколесе вместо автомобиля — всё равно, что печатать деньги. И пусть мой личный гиропробег пока меньше сотни, я точно знаю, что более опытные российские коллеги меньше чем за два сезона накручивают больше тысячи километров (а в Европе и Азии есть отдельные личности, проехавшие по четыре).

Если вы, как и я, считаете деньги, истраченные на покупку транспортного средства, потраченными безвозвратно, на этом сравнение можно и завершить. Но дотошный читатель, конечно, возразит, что существует ещё амортизация. Попросту, моноколесо ведь не досталось мне бесплатно: я заплатил за него порядка 50 тысяч рублей. И это требует учёта. Получается, что чем больше я езжу, тем дешевле обходится мне каждый новый отрезок пути. После четырёх тысяч пробега (которые, за неимением лучших фактических данных, я принимаю за доказанный возможный ресурс моноколеса), уже километр обойдётся мне в 13 рублей (плюс две с половиной копейки на электричество). Но не забудем и про стоимость автомобиля. Выбранная мною модель стоит сегодня у официальных дилеров примерно 700 тысяч рублей, что означает, что после тех же четырёх тысяч тот же километр пути встанет в 180 рублей (плюс трёшка на бензин). Однако здесь, помимо собственно цены, добавятся ещё и стоимость жиж, техобслуживания и техосмотра, стоянки, штрафы, мелкий ремонт.


Что два колеса, что одно — гироцикл привлекает повышенное внимание окружающих. И это ещё слабо сказано. Прохожие буквально обалдевают от вида «летящего» над тротуаром человека. Я за две недели поездок усвоил простое правило: всегда улыбаться и не грузить интересующихся лишними подробностями. Молодёжи достаточно подтвердить, что это «на батарейках». Для людей постарше, знающих слово «аккумулятор», вспоминаю ещё и про гироскоп.

Таким образом, даже с учётом себестоимости железа, портативный е-транспорт обходит бензиновый по экономичности более чем на порядок. Скептик и тут возразит, что сравнение всё ещё не совсем корректное: для моноколеса взят чуть ли не максимальный пробег, для автомобиля же только начальный; не учтена возможность продажи авто через несколько лет пользования и т.п. Не стану спорить, оставлю эту математику вам (не забудьте только, доведя стоимость автокилометра до десятков рублей, сделать аналогичный пересчёт и для гироцикла). Но, опираясь на личный опыт, считаю необходимым добавить, что существуют ведь ещё и незаметные, ценные, но трудно измеряемые в денежном эквиваленте, выгоды.

Я не ищу парковку, а беру колесо с собой. Я не стою в пробках, но и не завишу от капризов общественного транспорта. Я не рискую попасть в аварию, а значит, экономлю на запчастях и ремонте, включая и ремонт себя любимого (падать — падаю, но обычная роллерная защита пока спасает даже от царапин). Кроме того, я очень давно не проводил столько времени на свежем воздухе и не нагружался так, как с моноколесом. Унылое уральское лето-2015 сделало меня затворником: я редко выбираюсь по холоду и сырости на велосипеде, ещё реже на роликах. Гироцикл же, как и любой самодвижущийся аппарат с незапамятных времён, от работающих на овсе до водородных, буквально требует «бросить вызов стихии». Наконец, есть ещё простое удовольствие от открытого пространства и свободы, и даже (затягивает, увы) внимания окружающих — впрочем, соглашусь, это на любителя.

От автомобиля я не отказался и не собираюсь — по крайней мере в ситуациях, где езжу далеко и/или не один. Как и от велосипеда, который, конечно, останется моим любимым средством покорения загородного бездорожья (на моноколёсах, правда, по лесу уже тоже гоняют). Но в очень многих ситуациях в городе, по крайней мере до морозов и после них, моноколесо определённо становится моим любимым транспортным средством. Привыкать трудно, но, повторюсь, есть лёгкий способ сломать своё сопротивление: представить, как вы добрались бы сюда без гироцикла. Вспомнить всю эту толкотню в трамваях-автобусах, пробки, лужи (моноколесо, кстати, оказалось на удивление чистым ТС: даже езда по откровенной грязи не оставляет следов ни на брюках, ни на обуви), зависимость от чего-то или кого-то. Вот и всё, вот оно уже и кажется родным и самым правильным.

Напоследок отмечу ещё одну интересную особенность именно моноколеса. Подыскивая подходящую «смысловую нишу» в воображаемой классификации высокотехнологичных продуктов, я поймал себя на том, что ставлю его рядом с мобильными цифровыми устройствами — вроде хорошего смартфона, планшетки, ультрабука. И я убеждён, что ассоциация эта родилась в моей голове не случайно, не сама собой: производители явно прикладывают ради этого большие усилия. Моноколесо — «умная» вещь, без кавычек: и функционально, и внешне (особенно это заметно на моделях последнего года). На такой не стыдно прокатиться, например, в костюме — чего, конечно, вы не сделаете на велике и вряд ли на самокате (пусть даже и электро: он на многие годы «испачкан» «детскостью»). Не зря, ох не зря Solowheel и Ninebot снимают рекламу с бизнесменами и дамами в платьях и на каблуках: моноколесо подчёркивает, дополняет образ человека, идущего в ногу со временем, серьёзного.

Это неожиданное понимание и не бесспорное, но прежде чем спорить — попробуйте сами, тем более что в пунктах проката моноколёса уже появились. Попробуйте, а тему гироциклов я обещаю продолжить. До холодов ещё есть время, да и по холоду, смотрю на финнов, люди тоже ездят ;-)

P.S. Продолжение темы: «Моноколесо встречает зиму».

Источник: http://knoppix.ru/sentinel/040915.html

13
— И на что только люди не пойдут, чтобы самим не ходить!

Мы с другом наблюдаем, как прохожий неспешно поднимается в горку, будто паря в воздухе: его ноги неподвижны, они покоятся на чудном устройстве, напоминающем одноколёсный велосипед. Мы улыбаемся: друг ехидно, я восторженно. Да, мода — странная штука! Вдруг, без предупреждения и видимой причины, публика сходит с ума. И совершенно непонятно, как это родилось, сколько продлится, во что выльется. В точности такое помешательство творится сейчас применительно к электрическим самобалансирующимся портативным транспортным средствам, даже устоявшегося названия для которых ещё не существует. Но есть приятная новость. Под внешней несерьёзностью здесь скрывается интереснейшая история. «Одноколёсная отрыжка хайтека» на самом деле не столько сиюминутный каприз, сколько тенденция, зревшая больше десяти лет и, наконец, выплеснувшаяся в массы. И есть хороший шанс, что она не исчезнет бесследно, а преобразит нашу жизнь.

Представлять героя вряд ли нужно. Вы и сами наверняка видели его — кто на улицах, кто на кортах и спортплощадках, и уж точно в рекламных роликах. Одно или два колеса, цифровая начинка для автоматической балансировки и рулёжки, литиевый аккумулятор. Названий им придумана куча, хоть главного общепринятого, повторюсь, пока нет: это и уницикл, и моноцикл, и даже мономотоцикл, это и гироскутер, и моноколесо. В английском есть удачный, но и более универсальный термин rideables — т.е., буквально, всё, на чём ездят, но он включает в себя и прочий молодой электротранспорт вроде электросамокатов и электроскейтбордов (о которых речь тоже пойдёт, но позже). Лично мне из предложенного больше всех нравится «гироцикл», поскольку он отражает ключевую идею таких устройств: умение самостоятельно держаться по крайней мере одной пространственной оси.


Моноколесо не держит равновесие за вас, но обуздать его проще, чем кажется — если знать пару несложных упражнений. Первое: поставив на него одну ногу, поводите его вперёд-назад, словно ваша нога опирается на педаль велосипеда. Второе: теперь сделайте другой ногой обыкновенный шаг, возможно, придерживаясь за стенку или помощника. Вот и всё, можно ехать (здесь: SoloWheel).

«Cтарики», конечно, вспомнят Segway — и будут стопроцентно правы. Однако история тут хитрая. Этот двухколёсный электросамокат с самобалансировкой был изобретён аккурат к третьему тысячелетию и представлен публике в конце 2001-го года американцем Дином Кейменом. Он умеет создать шумиху вокруг своих разработок, так что «Сегвею» прочили чуть ли не транспортную революцию. Стив Джобс, например, бывший в числе немногих, кому по секрету показали аппарат до официальной презентации, сравнивал его по значимости с персональным компьютером! Однако революции не получилось. В следующие десять лет продажи Segway были на порядок слабее ожидавшихся (десятки тысяч штук в год в лучшем случае), а использование ограничилось узкими нишами: полиция, спасатели, туристы, люди с ограниченной подвижностью и т.п.

Почему не оправдались надежды? Дело в том, что Segway по габаритам оказался ближе к «классическим» транспортным средствам, а это закрыло ему проезд на тротуары. Его попросту зарегулировали. В разных странах к нему отнеслись (и относятся) по-разному, но, в общем, нигде ему не было легко: где-то требуют получать права и устанавливать номерной знак с сигнальными огнями, где-то ограничивать скорость чуть ли не пешеходной, очень много где запрещают выезжать на пешеходные дорожки вообще, и так далее, и так далее. В результате компания, производящая Segway, пошла по рукам — и хоть аппарат до сих пор производится, особыми успехами похвастаться не может.

А три года назад идея гироскопического транспортного средства сделала «финт ушами». Пронырливые китайцы, плюнув по привычке на патенты, применили тот же принцип самобалансировки в менее габаритном устройстве. Они оторвали руль, сделали одним колесом меньше, слегка изменили посадку водителя и получили то, что мы сегодня называем моноколесом. Кто именно был первым, теперь уже установить трудно. Инженеры американской RYNO Motors, например, прорабатывали идею ещё со второй половины нулевых, но ограничились довольно крупным мономотоциклом с рулём. Чуть позже за ту же идею взялись в американских же Focus Design и SoloWheel. Со стороны китайцев первой сделала именно моноколесо и, похоже, первой добилась коммерческого успеха, Ninebot. Позже Segway пыталась с ней судиться, но в конце концов (нынче весной) ей же и продалась. К слову, за Ninebot стоит гигант электроники Xiaomi.


Двухколёсный гироцикл (ховерборд) избавляет от необходимости держать равновесие, но не смягчает тяжести травм: отклонившись слишком сильно вбок, можно упасть (здесь: AirWheel AirBoard).

Текущую ситуацию можно описать следующим образом. О патентах давно забыто. Безымянные китайские фирмочки производят массу однотипных гироциклов, настолько похожих между собой внешне, что, по сути, отличаются только маркой. Схожи они и функционально: одно или два колеса, вес около десятка килограмм, грузоподъёмность за сотню кило, запас хода более двадцати километров (плюс-минус в зависимости от температуры воздуха и нагрузки), максимальная скорость около 20 км/ч, зарядка за пару часов от бытовой электросети, цены, грубо, от 15 килорублей и значительно выше.

Впрочем, применительно к гироциклам работает правило: лучше один раз проехать, чем сто раз увидеть. Даже час личного опыта даёт массу бесценных впечатлений и помогает понять, что здесь к чему. Поэтому, планируя этот рассказ, я пустился во все тяжкие: пользоваться служебным положением не люблю, но — поднял связи и пробил пропуск на склад электроники, за что теперь должен и хочу сказать огромное спасибо интернет-магазину E96.ru и лично руководителю его товарного направления Денису Скрябину. Мне оставалось только показывать на коробки и содержимое немедленно извлекалось :-)

Я обкатал две модели гироциклов: собственно моноколесо и двухколёсный гироскутер W-motion. И чтобы вы представили, насколько необыкновенным это было, скажу, что пятнадцать минут спустя коридор, где мы разместились, больше напоминал школьный двор, нежели помещение делового центра. Тридцати- и сорокалетние мальчишки с горящими глазами, крича и размахивая руками, строились в очередь на покататься, двигали идеи, как лучше обуздать одноколёсный «гирик», соревновались в ловкости разворота, заставляя проходящих девчонок испуганно жаться к стене.


Чтобы умерить восторг, замечу, что тот небольшой практический опыт, который уже накоплен в том числе и российскими пользователями портативного электротранспорта, говорит о большей пригодности для городских условий не гироциклов, а электросамокатов. На них значительно легче преодолевать бордюры и бездорожье, меньше вероятность травм, а в сложенном виде самые современные модели практически так же компактны (здесь: Patgear Phantom).

Так вот, личная обкатка гироциклов даёт понимание нескольких принципиальных, но неочевидных моментов — которые стоит учитывать, если вы однажды поддадитесь импульсу и купите одну из таких штук.

Первое: смотрите на размер колёс. Кататься на нём вы, скорее всего, будете по неподготовленной поверхности, поэтому, чем больше диаметр, тем комфортней будет преодолевать неровности и препятствия. Второе: у моноколеса обращайте внимание на поперечную ширину аппарата. Дешёвые модели сравнительно толстые и могут ощутимо давить на голени, что аукнется в длительных поездках. Третье: не смотрите на максимальную скорость, всё равно кататься так быстро вы вряд ли станете, смотрите лучше на запас хода и мощность двигателя. Дешёвые моноколёса, как правило, маломощны и при сильном наклоне (например, необходимости совершить резкий неожиданный манёвр) педали могут «продавиться», сбросив вас лицом или затылком на асфальт. Отсюда и четвёртое: не пренебрегайте средствами защиты, особенно на первых порах, потому что даже с двухколёсного аппарата можно упасть и на спину, и на бок, приложиться головой. Помните, что это транспортное средство с мотором и «интеллектом», и в некоторых ситуациях оно способно повести себя не так, как вы интуитивно ожидаете.

Внимание окружающих вам гарантировано, но я обещаю, что и ощущения будут уникальными. Дело в том, что гироциклы унаследовали главную фишку «Сегвея», а именно «волшебное» «мысленное» управление. Здесь, в отличие от классических ТС, вроде того же велосипеда, нет нужды прикладывать усилие к рулю: вы — буквально! — думаете, куда вам нужно двинуться, и аппарат подчиняется (технически, фокус в смещении центра тяжести: гироцикл «подхватывает» вас, двигаясь в ту же сторону). Так выполняется и движение, и остановки, и повороты.

Увы, с этим же связано и главное опасение относительно гироциклов: лишив человека необходимости двигаться, не спровоцируем ли мы атрофию мышц и, в частности, сердца? Точного ответа на этот вопрос пока нет и ожесточённые споры на форумах кипят. Большинство склоняются к мнению, что опасность действительно существует. Не стану ввязываться в драку, замечу лишь, что большинство почему-то забывает, что удержание равновесия тоже требует сложной, согласованной работы мышц всего тела, нагружающей особенно ноги и пресс.


Эволюция гироцикла ни в коем случае не завершена. Перспективных идей масса, некоторые уже воплощаются. Сменная резина с зимним комплектом. Подзарядка при спуске с горок. Кастомные навески для транспортировки небольших грузов: сумок, портфелей. А то и по колёсику для каждой ноги, как на фото (здесь: OrbitWheel).

Впрочем, главный вопрос, конечно — удастся ли гироциклам то, чего не удалось их прародителю, а именно совершить транспортную революцию? Кое в чём они несомненно шагнули вперёд. Это, в частности, компактность. Segway, как ни крути, в офис не потащишь, ему нужна стоянка, хотя бы и велосипедная. А вот «гирики» складываются и умещаются в небольшом рюкзаке. Поднял, обтёр грязь (да, они не боятся луж, грунта, мелкой грязи, даже снега — только зимой могут скользить перпендикулярно оси движения), сложил и можно даже не упаковывать, а взять за ручку и нести. Отлично они совмещаются и с городским транспортом: можно доехать до автобуса/трамвая/метро, сложиться, зайти-выйти, снова разложить и гнать дальше по своим делам. Из всех моторизованных транспортных средств, когда-либо изобретённых, именно гироциклы демонстрируют наивысшее полезное отношение нагрузки к собственному весу.

Поэтому для воскресных прогулок, например, они — абсолютный мастхэв. Но больше того, лично я уверен, что несколько лет спустя, когда не столько упадёт цена (сколько, говорите, вы истратили на последний мобильник?), сколько пройдёт шок-фактор, то есть окружающие перестанут таращиться на гироциклистов и шарахаться от них, случится всплеск популярности. Людям попросту надоест смотреть из окон автомобилей/автобусов, как то же самое расстояние «гирик» преодолевает за то же время, а то и быстрей, и уж точно интересней: можно в наушниках, можно трюкачить, можно по лужам, можно играться с маршрутом.

Попробуем?

P.S. Прочитав первые комментарии, я решил дополнить материал небольшим историческим экскурсом. Так вот, хоть сегодня уже трудно даже представить, всего-то пятнадцать лет назад велосипед в России был уделом детей и подростков. Взрослые на них не ездили (я был в числе первых пользователей и, кстати, делился восторгами в «Компьютерре»; сделайте скидку на мальчишеский задор). Горный велосипед — в смысле, достаточно крепкая многоскоростная конструкция — исправивший ситуацию, у нас тогда только появился, и чтобы вы могли представить себе, насколько редким он был, оцените такой факт: даже в окрестностях крупного города, встречаясь, мы (в смысле, велосипедисты) друг другу кивали.

Сегодня в иных местах двухколёсных больше чем пешеходов. На велосипедах отдыхают, на них ездят на работу. Но то обстоятельство, что цена хорошего горного велика с тех пор не только не уменьшилась, а даже выросла, свидетельствует, что проблема была не технической, а культурной. Общество должно было привыкнуть к взрослым велосипедистам. Вот почему признание портативного электротранспорта видится мне совершенно реальным. А уж каким он будет: моноколёсным, двухколёсным, с рулём или без руля, не так важно.

P.P.S. Продолжение темы: «Экономика портативного е-транспорта», «Моноколесо встречает зиму».

источник: http://knoppix.ru/sentinel/210815.html
15
Общий форум / Re: Для Linux больше нет 32-битного Chrome. Как быть?
« Последний ответ от Sentinel 21 Марта 2016, 01:09 »
А уже можно пользоваться нормально? В смысле он стабильный?
17
Не знаете куда написать - пишите сюда! / Форум снова активен
« Последний ответ от Sentinel 21 Марта 2016, 11:18 »
Уважаемые пользователи форума!

Форум снова активен. Но сменился движок, поэтому вам необходимо переустановить свои пароли.
По любым вопросам пишите на sentinel [at] knoppix.ru

С уважением, Е.З.
18
Общий форум / Для Linux больше нет 32-битного Chrome. Как быть?
« Последний ответ от Sentinel 20 Марта 2016, 10:45 »
Гугл перестала делать Chrome 32-битный для Linux. И что теперь делать? Кто как выкручивается?
Нравится мне Хром. Подсел...
19
Вместо FAQ'a (пока не напишем), что такое гироцикл:

Волшебство гироцикла - http://knoppix.ru/sentinel/210815.html
Экономика портативного е-транспорта - http://knoppix.ru/sentinel/040915.html
Моноколесо встречает зиму - http://knoppix.ru/sentinel/021015.html
Моноколесо и право - http://knoppix.ru/sentinel/111215.html
20
Доброго времени суток!!!

Установил на флешку Knoppix 7.4.2

Если кому не сложно:

   - Как добавить рабочие столы?
Страницы: 1 [2] 3 4 ... 10